Существует два очевидных способа манипуляции тахографа: так называемое «переключение» и использование магнита.
Переключение – это обобщающий термин, под которым на самом деле подразумевается несколько различных манипуляций проводов цифрового тахографа. Если работа проделана недобросовестно, это будет легко заметить по данным, зарегистрированным на контрольном устройстве. Если загружег отчёт по транспортному средству, то в поле «События и Ошибки» будет несколько раз зарегистрировано событие «Нарушение подачи энергии». Причина такого сообщения в переменной подачи энергии тахографу при каждом переключении его проводов.

Для того чтобы выявить нарушение, достаточно сверить данные транспортного средства с данными водителя.
При использовании магнита никакие ошибки и нарушения не отражаются в поле «События и ошибки», как предполагалось ранше. Более того, также нет информации о нулевой скорости транспортного средства при включённом зажигании в течение длительного времени.

Самый простой способ распознать использование магнита - обратиться к данным по контрольному устройству. Быстрее всего заметить несоответствия в данных можно в простой программе, как, например, DigiTac Light, где деятельность транспортного средства представлена в виде списка событий и действий.

Что касается скорости, то если нулевая скорость оставалась таковой на протяжении более одной минуты, а зажигание транспортного средства было включено, тахограф НЕ зарегистрирует эти данные. Таким образом, в отчёте эта минута не появится, и показание одометра не изменится.

В программе обработки данных может отобразиться по-разному в зависимости от того, использовалась ли при вождении карточка водителя. Если магнит использовался в тот момент, когда карточка водителя была вставлена в тахограф, то в программе Вы увидите длительный период «Другой работы», «Перерыва» или «Периода доступности», в зависимости от выбранного на тот момент режима работы.

Если карта водителя не была вставлена в тахограф и период вождения не был зарегистрирован, то никакой вид деятельности водителя не будет представлена в отчёте. Если при невставленной карте деятельность была зарегистрирована, то, вероятнее всего, это будет «Другая работа», «Перерыв» или «Период доступности».

Таким образом, не существует одного способа проверки наличия манипуляции цифрового тахографа, поэтому дорожные инспекторы сверяют все полученные данные. Например, в Бельгии они просят показать график вождения водителя и проверяют, сколько времени занял его пусть и какое расстояние предполагалось проехать. Так, например, расстояние, которое зарегистрирует тахограф от Прагидо Амстердама должно примерно ровняться 900 километрам, иначе честность водителя вызовет подозрения инспектора. Ещё один момент может вызвать недоверие: если режим деятельности, зарегистрированный на тахографе, не соответсвует обычному режиму вождения и отдыха водителей.

Таким образом, информация только с карты вожителя не поможет инспектору выявить нарушения, но анализ данных водителя, транспортного средства и плановый график работы водителя сразу выведут на чистую воду нечестного водителя.

Александра Грудская,
Маркетинг Директор, RoadSoft
[email protected]
+7(499)681-01-22
www.rs-roadsoft.ru